Трифазний двигун – в однофазну мережу
Мабуть, найпоширенішим і простим способом підключення трифазного електродвигуна до однофазної мережі при відсутності напруги живлення ~ 380 В є метод з використанням фазозмінювального конденсатора, за допомогою якого здійснюється живлення третьої обмотки електродвигуна. Перед підключенням трифазного електродвигуна до однофазної мережі переконайтеся, що його обмотки з’єднані «трикутником» (див. Малюнок нижче, варіант 2), так як саме це з’єднання дасть мінімальні втрати потужності 3-фазному мотору при його включенні в мережу ~ 220 В.
Потужність, що розробляється трифазним електродвигуном, включеним в однофазну мережу з такою схемою підключення обмотки, може становити до 75% від його номінальної потужності. При цьому обороти двигуна практично не відрізняються від його частоти при роботі в трифазному режимі.
На малюнку представлені клемні колодки електродвигунів і відповідні їм схеми підключення обмотки. Однак конструкція клемної коробки електродвигуна може відрізнятися від наведеної нижче – замість клемних колодок коробка може містити два розділених пучка проводів (по три в кожній).
Ці пучки проводів являють собою «зачатки» і «кінці» обмоток мотора. Їх потрібно «викликати», щоб відокремити обмотки один від одного і з’єднати «трикутник» за потрібною нам схемою – послідовно, коли кінець однієї обмотки з’єднується з початком іншої і т.д. (С1-С6, С2-С4, С3-С5).
При включенні трифазного електродвигуна в однофазну мережу в схему «трикутника» додають пусковий конденсатор СП, який використовується ненадовго (тільки для пуску) і робочий конденсатор Cp.
За допомогою кнопки SB для запуску електронного листа. малопотужного двигуна (до 1,5 кВт) можна використовувати зі звичайною кнопкою «ПУСК», яка використовується в схемах управління магнітними пускачами.
Для двигунів більшої потужності варто замінити його на більш потужний комутаційний апарат – наприклад, автоматичний. Єдиною незручністю в цьому випадку буде необхідність ручного відключення конденсатора СП автоматично після того, як електродвигун набере обертів.
Таким чином, схема реалізує можливість двоступеневого управління електродвигуном, знижуючи загальну ємність конденсаторів при «розгоні» двигуна.
Якщо потужність мотора невелика (до 1 кВт), то запустити його можна буде без пускового конденсатора, залишивши в ланцюзі тільки робочий конденсатор Cp.
Ємність робочого конденсатора можна розрахувати за формулою:
- При роботі = 4800 • I / U, μF – для двигунів, включених в однофазну мережу з підключенням обмоток «трикутник».
- З рабом = 2800 • I /
U, μF – для моторів, що входять в однофазну мережу з підключенням «зоряних» обмоток.
Це найточніший метод, що вимагає, однак, вимірювання струму в ланцюзі електродвигуна. Знаючи номінальну потужність мотора, для визначення ємності робочого конденсатора краще скористатися наступною формулою:
C slave = 66·P nom, μF, де Pnom – номінальна потужність двигуна.
Спрощуючи формулу, можна сказати, що для роботи трифазного електродвигуна в однофазній мережі ємність конденсатора на кожні 0, 1 кВт його потужності повинна становити близько 7 мкФ.
Так, для мотора потужністю 1, 1 кВт ємність конденсатора повинна становити 77 мкФ. Таку ємність можна набрати декількома конденсаторами, з’єднаними між собою паралельно (загальна ємність в цьому випадку буде дорівнює сумарної), використовуючи такі види: МБГЧ, БГТ, КДБ з робочою напругою, що перевищує напругу в мережі в 1, 5 рази.
Розрахувавши ємність робочого конденсатора, можна визначити ємність стартера – вона повинна перевищувати ємність робочої ємності в 2-3 рази. Конденсатори для пуску повинні використовуватися тих же типів, що і робочі, в крайньому випадку і за умови дуже короткочасного пуску можуть використовуватися електролітичні типи – типи К50-3, КЕ-2, ЕГК-М, розраховані на напругу не менше 450 В.
